大咖有话说
他曾多年留学英国深谙英伦的文化
他是专业汽车杂志的资深媒体老师
他对现代交通工具拥有独到的见解
他在不断的旅行中探寻历史的足迹
他从城市的交错中领悟出行的意义
他是王黎民
“纵横之美”微信公众号创始人
【懂行宣言】
不懂材料科学的IT高材生写不好汽车大号
今天精通四大交通工具的王黎民老师要跟我们分享
智能全铝架构打造的捷豹F‑PACE
究竟为何价值半个伦敦
听听王老师从二百多年前的工业革命
开始说起！
如果不是西门子改进发电机让电力变得廉价，如果不是美国人C.M.Hull发展了电解氧化铝的新方法，可能到现在，铝都还只是珠宝首饰的一种材料。
在这个后工业时代的书房里
充满着各种铝制家具
如果从材料学的角度出发，人类以制造业为基础的前两次工业革命可以如此归纳：第一次工业革命建立在以蒸汽机出现为标志，并以钢铁的大规模生产与使用为基础。而第二次工业革命，虽然是以电力为基础，但真正落实到材料学上的跨时代进步，则是铝的广泛应用。
没有铁和橡胶的大规模使用
我们永远得不到蒸汽机
也就没有第一次工业革命
而在第一次工业革命之后，铝还仅仅只作为生活中小器物的材料出现。当时的铝极难提炼，它的价格甚至比黄金还贵。法国皇帝拿破仑三世在宴会上使用过铝制叉子，泰国国王使用过铝制表链。
相比起黄金和白银
铝的光泽度简直被无情碾压
也就是说，满桌文武
拿破仑三世皇帝的餐具是最黯淡的
而这时，英国人斯蒂芬孙的蒸汽火车才慢慢开始普及，布鲁内尔的远洋蒸汽轮船也刚投入使用。这两个以铁为主要制造原料的，极为重要的交通工具重新定义了远距离运输；将以往被军人、海盗、传教士、探险家等职业所垄断的远距离出行，开始向大众化普及。从此，我们摆脱了以马车、驼队、帆船为基础的商业运输的不确定性，更大的船只也降低了在环球航行中有去无回的几率。
没有钢铁
我们的远洋轮船就不可能造得
这么大、这么豪华
但铁的问题是：密度高、重量大、易生锈，且不易回收利用。而拥有类似金属特性，并且质量更轻的铝，在莱特兄弟的飞机首飞的时候，开始了大规模的生产。有时候历史是各种巧合的产物，质量轻便的铝，和同样需要轻质材料的航空业相逢于未然。甚至可以说，人类在20世纪最重要的航空工业，都是基于铝的普及。
铁的氧化生锈很难抑制
而生锈之后的钢铁，回收价值大幅缩水
所以我们能看到很多废弃的铁制轮船和火车
而很多飞机在退役后依旧是封存起来
因为铝表面氧化膜的保护效应
使得铝本身的回收利用更为便捷和容易
没有铝的使用
飞机飞不了那么远、火车和汽车开不了那么快
它的柔韧和轻便性可以为飞机提供更大的受力和更高效的承载能力。如世界第二大的安‑124巨型运输机的机翼，仅由9块大型铝板拼合而成，它的面积达到了两个篮球场那么大。很难想象这个世界上还有什么金属可以达到如此高水平的承载力。
全世界有大约3万架商业飞机在飞行，它们都要依赖高强度的铝合金来维持运转。相比复合材料在抗破坏性上的不足，铝合金一体式框架在民用领域也继续保持主导地位，比如你的苹果电脑、iPhone等。
而在传统领域
铝型材料也在逐渐大规模地替代钢铁
比如，高铁的车身主要材料便是高强度铝
铝在高铁中已经大量代替传统的钢铁材料
在造船领域，大型游艇、高技术特殊船型也被铝型材料代替钢铁。相对于铁和硅等元素的固态形式，铝具备高素质的通用性。它本身柔软易于改变造型，耐用不容易锈蚀，轻便不挤占空间，韧性十足可以任意延展。铝几乎在我们的生活中随处可见，小到厨房用的铝膜，铝框门窗。
著名房车品牌Airstream的标志性特征
就是全铝合金的银色车身
为了能被汽车拖着跑
本身重量轻也是非常必备的
自从1886年铝产品开始生产以来，
全球总共生产了7.61亿吨铝，
其中有5.29亿吨仍在使用中。
根据国际资源小组在社会金属资源报告中提到的，铝的使用几乎可以判断这个国家的发达程度，而回收铝的比率则可以看出这个社会的先进程度。铝可以做到100%的回收，而铁生锈后，基本就等于没用了。所以说起来，使用铝几乎可以和先进划上等号。
使用铝合金造车，可以大幅度降低车身重量，在汽车行业，这已经是共识。所以，我们经常能看到，全铝发动机、铝合金底盘悬架。而在发动机上，一般全铝发动机能降低30%的重量（相对于铸铁发动机而言）。
捷豹XE的全铝车身，
从发动机，到承载式车身，
再到底盘、刹车盘等，
都是采用了铝合金材料。
好了，说了这么多铝
其实只是WARM大家UP一下
我们今天主要是来讲一款新车——捷豹F‑PACE，而它最大的特点，就是对铝的使用，达到了一个全新的高度。
全铝车身的俯视图，如银色的方舟
换个角度，移除发动机盖
则是前部的碰撞溃缩区
铝比钢铁具有更好的收缩吸能特性
对于碰撞安全性来说，那是极好的
重点来了
实际上，号称自己是全铝车身的汽车已经不少，F‑PACE的铝合金车身有什么特色？
1不是所有铝合金车身都叫智能全铝架构
RC5754铝合金，大家可能比较陌生。这是由诺贝丽斯铝业公司为捷豹单独研发的特殊铝材，是再生铝含量高的标准5754铝的一种变形。其生产过程显著降低了能源消耗和生命周期二氧化碳的排放。
2铆接加粘接，连接了无痕
铝合金的连接一直是行业难题。捷豹采用了铆接及环氧树脂粘接技术，这种技术源于航空航天飞行器的制造，使得全铝车身没有一处铝的焊接点，而在捷豹的总装线，也看不到任何焊接时产生的火花。
左上角的铝合金连接处的铆钉
表明了捷豹的连接方式
3钢铝搭配，干活不累
因为钢材在刚性上的先天优势，某些对承载力和抗扭力要求最高的部位，传统材料还是不可或缺。F‑PACE在车底使用了高强度钢材，其连接部位使用了2616枚自冲铆钉、72.8米结构胶粘剂和566处点焊。对于偶尔需要的越野性能来说，这算是一个有力的保障。
这套全铝车身究竟有什么效果？对比一下数据。F‑PACE和整备质量相近的竞品相比，在内部空间上占有明显优势。
那么，回到套路中来
——这辆车开起来究竟如何
首先，说一下驾驶乐趣
轻盈，是驾驶F‑PACE的第一感觉，好像这不是一辆长度接近4.8米的SUV，而是一辆更小的两厢轿车。它的灵活反应有些出乎意外，这不仅仅是铝合金车身轻量化造成的结果。扁平铝倍耐力P‑Zero的22寸轮胎，扁平比40，这基本上是跑车的配置。
在铺装良好的路面上，轮胎抓地力极限有些深不可测，有时候甚至会觉得这台车可以搭配一台功率更大的发动机。3.0升V6的380匹马力（S高性能版340匹）通过机械增压的方式用450牛米的扭矩更为平顺地抒发，这时候，没有人会怀念涡轮增压更猛烈的爆发力，因为这已经完全足够了。
四驱系统是偏向于后驱车的设置，注意下方进气隔栅外侧的狭长开口，那是为刹车降温的导流通道。如果车头再低一些，给人的感觉会更好，因为从心理上说，高车头会让人觉得车大。
动力是SUV该有的水平
不得不说，我更喜欢机械增压发动机。虽然没有涡轮增压的爆发力，但起码动力来得更加真实。八速变速器已经在捷豹多款车型上有所使用，不过同样，不推荐使用手动换挡功能——档位太多，真的记不住。
450牛米是目前F‑PACE最大的扭矩输出，和对手相比虽然没有优势，感觉上车身也能承受更大的牵引力，但我真的觉得这样已经很好，因为这不会吓到一般人。而很多时候，超跑的车祸，是驾驶员无法控制过猛的动力和过快的速度而产生的。
两百米外能辨识得出来吗
对于首发限量版来说，这个耀眼的蓝色在两百米外辨认出来应该不难，当然，首先是眼睛不能近视。F‑PACE采用了很多F‑TYPE的设计元素，比如尾灯，同时在前脸上，则借鉴了XE和XF的元素，包括X型的前部隔栅轮廓。
我们对一辆捷豹车的外形的评判，必须要更挑剔和苛刻一些。从这点出发，F‑PACE的尾灯会是在多年之后都会为人称道的经典。
F‑PACE究竟是跑车还是SUV
我首先驾驶的是首发限量版，22寸的巨大轮毂给我深刻的视觉冲击，这也是在驾驶一环给我印象最深的部分，较高的重心无法发挥出这部车的全部公路实力。之后试驾20寸轮圈的高性能版时，我能明显感觉到一个两吨的大车该有的车身动态以及惯性。这是驾驶运动型SUV应该有的感觉，降低了对惯性、重心的物理性对抗，适当的侧倾、适当的妥协，会让人更放心一些。关于标题的设问，我的回答是：这是一辆SUV，只是非常非常的运动。
发动机启动按钮靠下
需要时间来习惯
不过InControl智能系统则不需要太多时间便可上手
非常好用，触控屏的反应也够快
在1888年电解铝法发明之前，铝作为比黄金还昂贵的金属，难以想象F‑PACE在当时市值多少。听完了这个价值连城的故事，是不是和小编一样获益良多？材料学的进步是汽车能走得更远的基础，粉丝们的关注是王老师和小编努力码字的基础！
最后，请善待每一颗敢于探索，追求速度的心。