Jaguar in Deutschland
Mit moderner Modellpalette, Top‑Qualität und effizienten Antriebstechnologien auf Erfolgskurs
Schwalbach, im Februar 2012‑Jaguar Cars, der Hersteller außergewöhnlicher und sinnlicher Premium‑Automobile, behauptete mit 3.094 Neuzulassungen auch 2011 seine Stellung auf dem deutschen Markt ‑ dem weltweit anspruchsvollsten für Oberklasse‑Fahrzeuge. Dank eines emotionalen und sehr dynamischen Designs, einer jungen Modellpalette sowie hocheffizienter Antriebssysteme sind auch für die Zukunft alle Ampeln auf Grün gestellt. Denn neben der für 2012 angekündigten Kombi‑Version des XF namensSportbrakeversprechen bahnbrechende Konzepte wie die beiden Hybrid‑Sportwagenstudien C‑X75 und C‑X16 eine spannende Zukunft für die Marke Jaguar ‑ die in diesem Jahr 90 Jahre alt wird.
Obwohl Firmengründer William Lyons den heutigen Markennamen erst nach dem Krieg einführte, gibt es Jaguar streng genommen bereits seit 90 Jahren. Denn die Ursprünge reichen zurück bis zur 1922 gegründetenSwallow Sidecar Company,die unter Leitung von Lyons Motorradbeiwagen in Blackpool fabrizierte. Erfahrungen im Automobilbau erwarb das junge Unternehmen ab 1927 mit dem Bau kompletter Karosserien für den Austin Seven, den Morris Cowley oder Chassis für Swift, Wolseley, Standard und Fiat. Schnell wurden die Räumlichkeiten zu eng: Daher zog man 1928 ins 150 Kilometer entfernte Foleshill bei Coventry um.
Die erste Eigenkonstruktion, der S.S. 1 von 1931, erwies sich trotz der zu dieser Zeit herrschenden wirtschaftlicher Depression als großer Erfolg. Zwischen 1936 und 1940 entstand unter dem seit 1933 neu eingeführten Firmennamen "S.S. Cars" eine ganze Modellpalette, die bis zum S.S. 100 "3 ½ litre" mit 125 "Brems"‑PS reichte.
Mit dem Gütesiegel "Jaguar" assoziierten Kenner Kraft und Geschmeidigkeit
Im Oktober 1935 erschien erstmals ein S.S.‑Modell mit der Zusatzbezeichnung "Jaguar" ‑ in der S.S. 2 ½ litre Limousine, der Zylinderkopf‑Spezialist Harry Weslake eine Leistungskur von 73 auf 100 PS spendierte. Mit den S.S. Jaguar assoziierten Kenner Kraft und Geschmeidigkeit. Zugleich sahen sie besser aus und waren deutlich günstiger als vergleichbare Wettbewerber.
Ab März 1945 fiel die durch den Krieg allzu negativ behaftete Bezeichnung "S.S." komplett weg, und als Markensignet der neuen Jaguar Cars Ltd. ersetzte die springende südamerikanische Raubkatze die Schwalbe der ehemaligen Swallow Sidecar Company.
Seit 1948 setzte Jaguar immer wieder Designmeilensteine
Die Jaguar‑Geschichte wird von zahlreichen Design‑Meilensteinen flankiert: Der im Oktober 1948 enthüllte XK 120 veränderte die bis dahin geltenden Vorstellungen von einem Sportwagen grundlegend. Den E‑TYPE ‑ er feierte 2011 sein 50‑jähriges Jubiläum ‑ halten viele Automobilhistoriker bis heute für einen der aufregendsten Sportwagen aller Zeiten. 1996 nahm das Museum of Modern Art in New York einen E‑TYPE Roadster als drittes Automobil in seine Dauerausstellung auf. Die neue Jaguar Designsprache, erstmals präsentiert 2006 mit dem XK und vollendet mit der Einführung der XF und XJ Limousinen, setzt auch in der Neuzeit diese lange und stolze Tradition fort.
Auch über 75 Jahre nach dem erstmaligen Einsatz der Bezeichnung "Jaguar" verkörpert die Marke klassische englische Eleganz und sportlichen Luxus auf vier Rädern. Mit den drei Modellreihen XF, XK und XJ deckt sie ein breites Spektrum im Premium‑Automobilbereich ab. Starke und gleichzeitig sparsame V8‑Benzin‑ und V6‑Dieselmotoren zeugen ebenso von hoher technologischer Kompetenz wie die nach Vorbildern aus der Luft‑ und Raumfahrt gefertigten Vollaluminium‑Karosserien der XJ Limousine und des Sportwagens XK. Dazu kommt der jüngst eingeführte 2,2 Liter Diesel‑Motor für den XF, der sparsamste Jaguar Motor aller Zeiten.
Das Jaguar‑Modellprogramm 2012
XF: außen dynamisch, innen Luxus im "Modern English Style"
Der im März 2008 gestartete Jaguar XF präsentiert sich dank seiner an ein Coupé erinnernden Silhouette extrem dynamisch. So wurde das traditionelle Vieraugen‑Gesicht in einer fließenden, langgezogenen Form der Scheinwerfer integriert und der herzförmige Kühlergrill des Vorgängers S‑TYPE durch eine rechteckigere Öffnung ersetzt. Zugleich wurden die Jaguar Markenzeichen prominenter zur Schau gestellt. Chefdesigner Ian Callum:"Jeder Jaguar muss ein ausdrucksstarkes Gesicht haben. Taucht er im Rückspiegel auf, darf nicht der geringste Zweifel über die Markenzugehörigkeit aufkommen."
Im Interieur fanden die Designer aufregend neue Wege,Modern English Luxuryauszudrücken. Die Linien sind sauber und puristisch, Holz und Leder als Materialien zwar bekannt, doch auf zeitgenössische Weise neu interpretiert. Eine phosphorblaue Innenraumbeleuchtung wirkt beruhigend und erinnert an die coole Atmosphäre moderner Bars oder Restaurants.
Selbst das eherne Designer‑Credoform follows functionhaben die Kreativen teilweise infrage gestellt. Als Folge des liberaleren Ansatzes entstanden so innovative Lösungen wie zum Beispiel der JaguarDrive Selector™. Dieser Drehschalter zur Bedienung der Automatik erhebt sich aus der Versenkung in der Mittelkonsole, wenn der Fahrer den Starterknopf drückt. Zugleich macht der beim Start rot pulsierende Knopf deutlich, dass das 'Herz' des XF zu schlagen begonnen hat.
Zum Modelljahr 2012 hat Jaguar den XF nicht nur optisch aufgewertet, sondern ihm auch eine neue Einstiegsmotorisierung verpasst. Der 2,2 Liter Turbodiesel kommt in Kombination mit Achtstufen‑Automatik und Intelligent Stop/Start‑System. Der Vierzylinder leistet 140 kW (190 PS) und schöpft aus einem maximalen Drehmoment von 450 Nm. Eine Beschleunigung von 0 bis 100 km/h in 8,5 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h weisen ihn als quicklebendig aus. Der Durchschnittsverbrauch von 5,4 Litern/100 km und CO2‑Emissionen von 149 g/km machen den XF 2.2 D zugleich zum ökonomischsten Jaguar aller Zeiten.
Einzig dem neuen 2,2 Liter Dieselmodell vorbehalten bleibt das Intelligent Stop/Start‑System. Es schaltet den Motor bei Stillstand innerhalb von 300 Millisekunden ab und lässt den Motor wieder anspringen, sobald man den Fuß wieder von der Bremse nimmt. Das Intelligent Stop/Start‑System spart so zusätzlich zwischen fünf und sieben Prozent Treibstoff.
Mit dem XF 2.2 D ist der Traum vom Jaguar fahren so greifbar wie nie zuvor geworden. Denn zum attraktiven Preis von 44.900 Euro erhalten Kunden eine hochwertige Limousine mit einzigartigem Jaguar Flair und einer bereits sehr umfangreichen Serienausstattung. Wer es dagegen sportlicher mag, findet in Form der 3,0 Liter großen V6‑Diesel (mit bis zu 275 PS) und der V8‑Benziner ‑ mit Kompressor im XFR 510 PS stark ‑ ebenfalls das richtige Angebot.
Der Jaguar XF ist die "Lokomotive" im Verkaufsprogramm ‑ auf ihn entfallen in Deutschland zwei Drittel aller Neuzulassungen. Besonders beliebt bei den Kunden ist der im September 2011 neu in die Verkaufsräume gekommene 2.2 Diesel ‑ auf ihn fallen ein Drittel der XF Neuzulassungen. Im Laufe des Jahres 2012 wird Jaguar die XF Familie um eine stilvolle und geräumige Estate‑Version (Kombi) mit der ZusatzbezeichnungSportbrakeergänzen.
XK: Bis zu 300 km/h schneller Gran Turismo‑Sportwagen (GT)
Mit aufregendem Design, luxuriösem Innenraum und der Kraft von 5,0 Liter V8‑Motoren setzt der XK die große Tradition der Jaguar GT‑Sportwagen auch im 21. Jahrhundert fort. Die Baureihe ist Sinnbild für sportlichen Luxus ‑ geprägt von exzellenter Fahrdynamik und herausragendem Komfort in typischer Jaguar Manier. Kunden haben die Wahl zwischen dem 283 kW (385 PS) starken Sauger und der 375 kW (510 PS) starken Kompressor‑Version XKR. Ebenfalls mit diesen Motorvarianten erhältlich ist das Cabriolet mit automatischem Stoffverdeck.
Seit April 2011 bietet Jaguar zusätzlich das 404 kW (550 PS) starke XKR‑S Coupé an. Mit einem maximalen Drehmoment von 680 Nm, einer Beschleunigung von 4,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h ist es das kraftvollste Serienmodell, das Jaguar je aufgelegt hat. Bei Testfahrten auf dem Nürburgring gelang dem XKR‑S erstmals eine Rundenzeit von unter acht Minuten auf der Nordschleife. Ab März 2012 ist dieses einmalige Kraftpaket auch in offener Form als XKR‑S Cabriolet erhältlich.
Jaguar XK 5.0 Liter V8 Coupé/Cabriolet (Kraftstoffverbrauch l/100 km innerorts 17,1 ‑ außerorts 8,0 ‑ kombiniert 11,2; CO2‑Emission 264 g/km)
Jaguar XKR 5.0 Liter V8 Kompressor Coupé/Cabriolet (Kraftstoffverbrauch l/100 km innerorts 18,9 ‑ außerorts 8,6 ‑ kombiniert 12,3; CO2‑Emission 292 g/km)
Jaguar XKR‑S 5.0 Liter V8 Kompressor Coupé/Cabriolet (Kraftstoffverbrauch l/100 km innerorts 18,9 ‑ außerorts 8,6 ‑ kombiniert 12,3; CO2‑Emission 292 g/km)
XJ: Zeitlose Ikone im Luxuslimousinen‑Segment seit1968
Der noch von Unternehmensgründer Sir William Lyons persönlich gezeichnete erste Jaguar XJ von 1968 gilt bis heute als zeitlose Ikone unter den großen Luxuslimousinen. Die achte Generation der klassischen Oberklasselimousine bringt seit ihrer Weltpremiere auf der Frankfurter IAA 2009 erneut viel Bewegung ins Luxuswagen‑Segment. Sie setzt die Designsprache der Baureihen XK und XF konsequent fort und glänzt mit einer Mischung aus elegantem Luxus, souveräner Leistungsentfaltung sowie kompromissloser Motoren‑ und Bedientechnik.
Beispielhaft: der 3,0 Liter V6 ‑Diesel mit sequentieller Bi‑Turbo‑Aufladung. Mit einem Durchschnittsverbrauch von 7,0 Liter/100 Kilometer und einem CO2‑Ausstoß von 184 g/km ist er einer der sparsamsten Motoren in dieser Klasse. Verbrauchsmindernd wirkt sich auch die weiterentwickelte Aluminium‑Monocoque‑Bauweise aus. Sie spart gegenüber einer Ausführung aus Stahl 150 Kilogramm Gewicht.
Im Interieur treffen die Insassen auf eine moderne Interpretation des von Jaguar gepflegten Holz/Leder‑Themas ‑ abgerundet durch Applikationen in Chrom oder Klavierlack. Das große Panorama‑Glasdach durchflutet den Innenraum mit Licht. Zu den neuen Bedienkonzepten zählen ein hoch auflösendes TFT‑Display ‑ auf das die Instrumente virtuell, aber sehr realitätsnah aufgespielt werden ‑ und ein zentraler Touchscreen mit "Dual‑View"‑Display. Für das unvergleichliche Jaguar Fahrgefühl sorgen eine Luftfederung an der Hinterachse, ein adaptives Dämpfersystem und die spontan und sanft schaltende ZF‑6‑Stufen‑Automatik.
Drei Motorvarianten sind für den Jaguar XJ erhältlich ‑ neben dem 3,0‑Liter‑Diesel mit 202 kW (275 PS) zwei 5,0‑Liter‑V8 mit 283 kW (385 PS) und ‑ mit Kompressor ‑ 375 kW (510 PS).
Jaguar XJ 3.0 V6 Liter Diesel S (Kraftstoffverbrauch l/100 km innerorts 9,6 ‑ außerorts 5,6 ‑ kombiniert 7,0; CO2‑Emission 184 g/km)
Jaguar XJ 5.0 L V8 (Kraftstoffverbrauch l/100 km innerorts 17,0 ‑ außerorts 8,2 ‑ kombiniert 11,3; CO2‑Emission 264 g/km)
Jaguar XJ 5.0 L V8 Kompressor (Kraftstoffverbrauch l/100 km innerorts 18,3 ‑ außerorts 8,7 ‑ kombiniert 12,1; CO2‑Emission 289 g/km)
Zwei Jaguar‑Studien gestatten einen Ausblick in die nahe und ferne Zukunft
C‑X75: Supersportwagen als ultimativer Ausdruck des Jaguar Designs
Mit der auf dem Pariser Salon 2010 gezeigten Studie des Supersportwagens C‑X75 untermauert Jaguar seine Rolle als technologischer Vorreiter. Zur weiteren Entwicklung dieses anspruchsvollsten Projekts in der Unternehmensgeschichte hat Jaguar eine Technologie‑Partnerschaft mit dem renommierten Formel‑1‑Rennstall Williams geschlossen.
Angedacht als zweisitziges Hochleistungscoupé mit Elektroantrieb und Plug‑in‑Funktion erforscht der C‑X75 die äußeren Grenzen von Leistung und Nachhaltigkeit. In der Paris‑Studie stellte Jaguar ein Hybrid‑System vor, bei dem zwei kompakte Gasturbinen als "Range Extender" (Reichweitenverlängerer) fungierten. Zugleich machten vier elektrische Radnabenmotoren den C‑X75 zum Allradler.
Seit der Premiere des atemberaubenden C‑X75 wurden bereits wieder teils neue Technologien in das Fahrzeug integriert. Erklärte Ziele von Jaguar und Williams sind die Entwicklung hocheffizienter Motoren und Hybridantriebe sowie der forcierte Einsatz neuer Leichtbaumaterialien. Erste fahrbereite Prototypen sollen Ende 2012 den Testbetrieb aufnehmen.
C‑X16: Realitätsnahe Sportwagenstudie mit Hybrid‑Antrieb und Aluminium‑Chassis
Mit der Studie C‑X16 gab das Unternehmen auf der Frankfurter IAA 2011 ein weiteres mutiges Statement zur künftigen Design‑ und Technologie‑Ausrichtung ab.
Der C‑X16 bedient sich des von Jaguar über Jahrzehnte verfeinerten Layouts eines Frontmotors mit Heckantrieb, interpretiert das Konzept jedoch mittels eines leistungsstarken Hybrid‑Antriebsstrangs und einer ausgeglichenen Gewichtsverteilung neu.
Der Antriebsverbund stützt sich primär auf einen komplett neu entwickelten V6‑Motor mit 3,0 Litern Hubraum. Er wird von einem Twin‑Scroll‑Kompressor aufgeladen und mobilisiert 280 kW (380 PS) sowie ein maximales Drehmoment von 450 Nm. Drückt der Pilot einen "Boost"‑Knopf am Lenkrad, aktiviert ein Elektromotor zusätzlich 70 kW (95 PS) und 235 Nm an Drehmoment.
In Verbindung mit einer Achtgang‑Automatik und dem leichten Aluminium‑Chassis sprintet der C‑X16 in nur 4,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. Im Gegenzug kommt der Sportwagen mit CO2‑Emissionen von 165 g/km und einem Verbrauch (im kombinierten Zyklus) von 6,9 Litern/100 Kilometer aus.
Die Aluminium‑Außenhaut schmiegt sich hautnah an die mechanischen Komponenten. So gelang es dem Designteam, die Essenz des charismatischen Jaguar Designs herauszufiltern und es zugleich auf die nächste Evolutionsstufe zu heben. Indem sie die markantesten Linien vom zentralen Blickpunkt ‑ dem Kühlergrill ‑ wegzogen und die Räder so weit wie möglich nach außen rückten, erhielt der C‑X16 einen für Jaguar typischen Auftritt. Ein kompaktes Kraftpaket, das schon im Stand auf dem Sprung scheint.
Ian Callum: "Jaguar Design besteht den Test der Zeit"
Designdirektor Ian Callum sieht die Wechselwirkung zwischen Vergangenheit und
Zukunft als extrem fruchtbaren Diskurs:"Das Jaguar Design der Zukunft muss das Design der vergangenen Zeit respektieren und reflektieren. Indem es immer wieder technologische und stilistische Grenzen austestet und weiter verschiebt."
"Schon immer hat ein Jaguar die Leute dazu gebracht, beim Vorbeifahren den Kopf nach ihm umzudrehen",sagt Callum weiter."Unsere Autos verströmen eine Präsenz, die zu Herzen geht. Und sie bestehen den Test der Zeit ‑ indem ihr Design unabhängig von allen Modetrends zeitlos schön bleibt."
Weitere Informationen und Fotos erhalten Sie unter http://mediajaguar.com und http://media.jaguar.de. Für Bewegtbild www.media.jaguar.com/videos.
Verbrauchs‑ und Emissionswerte XF, XJ, XK, inklusive R‑Modelle:
Kraftstoffverbrauch im kombinierten Testzyklus: 12,5 ‑ 5,4 l/100km
CO2‑Emissionen im kombinierten Testzyklus: 292 ‑ 149 g/km
Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2‑Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2‑Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personalkraftwagen entnommen werden, der bei allen Jaguar und Land Rover Vertragspartnern und bei Jaguar Land Rover Deutschland GmbH unentgeltlich erhältlich ist. Der Leitfaden ist ebenfalls im Internet unter www.dat.de verfügbar.